盛夏酷暑，南京地铁的建设者们仍在一线施工现场奋战，不断刷新地铁建设进度条，宁马城际铁路（南京段）滨江车辆段项目主体结构全部封顶、4号线二期江心洲中间风井至龙江站区间左线隧道贯通……
宁马城际铁路（南京段）
滨江车辆段项目
主体结构全部封顶
7月18日，宁马城际铁路（南京段）滨江车辆段项目主体结构全部封顶，标志着该项目已进入收尾阶段，目前项目装饰装修和室外附属结构即将全部完成，为后续建设按下了“加速键”。
宁马城际铁路（南京段）滨江车辆段项目位于南京市江宁区，用地面积约32万平方米，总建筑面积22.3万平方米，主要用于地铁车辆的存放、运用、调度以及车辆维修、检修和保养等。在施工建造过程中，南京地铁坚持科技创新理念，以信息化技术为手段，统筹各项实施内容以及现场智慧监管、智慧建造的相关需求，推动BIM、人工智能、物联网、大数据、云计算与安全、质量、项目管理的深度融合，为项目打造统一的数字化管理门户和生产指挥平台。
4号线二期
江心洲中间风井至龙江站区间
左线隧道贯通
近日，随着最后一块背覆钢板环管片精确定位安装，标志着南京地铁4号线二期江心洲中间风井至龙江站区间左线隧道贯通。这条长1181.62米的地铁隧道，在多次专家论证后采用了一台间接式泥水平衡盾构机掘进，连续完成了夹江及两岸江堤和长江南岸众多老旧建（构）筑物群的穿越工作，为全线顺利建成奠定了坚实基础。
盾构区间隧道施工面临地质条件复杂、水土压力大、穿越多处老旧建（构）筑物群等施工难点，南京地铁创新采用"素墙+TRD工法+RJP工法+垂直冻结管"组合加固体系，搭配富水软弱地层盾构始发施工工艺；调整施工组织，通过对江底雷达扫描、江堤预加固、无人机实时监测江面等措施，实现精细化施工管控。同时，南京地铁借助信息化监测手段，对软流塑淤泥质黏土地层老旧建（构）筑物实时监测，制定切实可行的施工措施，严格管控各项工序施工参数，最终实现左线隧道安全贯通。
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