南京南站是无数旅客归途的起点。作为长三角重要的交通枢纽，2026年春运期间预计发送旅客670万人次，同比增长4.3%，其中超78%的列车为过路车。随着春节临近，近两日南京南站客流量更是达到高峰，其中26、27号站台每晚都会两次上演“八分钟内组织四千名旅客乘降”的极限操作。如此庞大的吞吐量如何做到组织有序？记者跟随南京站客运员张开心亲历了转运现场。
两班列车在同一站台乘降旅客
18:30，G7593次列车到达停靠26号台，它将在三分钟内完成旅客的吞吐。与此同时，候乘G7633次列车的旅客已开始从二楼向同一台面的27号台涌来，G7633次列车将于18:35到达，18:38开出。仅三分钟后，G7077次列车停靠26号台18:41到达，18:43开出；G2819次列车停靠27号台18:45到达，18:49开出。这两组列车，从第一趟列车进站到第二趟列车开出，总共只有8分钟时间。春运期间每趟车上下均超过1000人，站台客运员要在8分钟内完成组织这两趟列车4000名旅客乘降，保障旅客安全出行，这对站台组织能力提出了极高要求。
客运员正在实时传递列车信息
张开心告诉记者，南京南站面对瞬时大客流采取了多重保障措施：检票口工作人员持续引导分流、在狭窄地段设置专人防护、加岗增派“突击队员”……“尤其是客流大上大下的时候，我们在站台中部位置会有特定人员加岗防护，确保旅客转运安全、有序。“张开心说。
“平常我们会提前13分钟开检，但春运期间有的列车可能到不了13分钟，因为承载的车次密度太高了。”更复杂的是，26、27号站台共用同一个平台，而二者又与28号站台所在平台共用同一个检票口。为了防止旅客因下错站台而耽误返乡，南站又于检票口布置了人手加以提醒和引导。
检票口工作人员正在引导分流
"每年的二十九和除夕晚上我都是在岗的，一直要干到初一早上8点半。"当千家万户围坐吃年夜饭时，客运员们将在站台上完成蛇年的最后一班岗。18:49，G2819次列车满载着旅客缓缓驶出站台，张开心向记者送上新春祝福，匆匆走向下一趟列车的接车位置。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
