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身处在长江上航行的船舶中，如今也能点外卖了！
“点了汉堡、甜品、饮料，就像在岸上点外卖一样方便。”1月16日，从安徽铜陵至江苏南京的船舶“鑫锚8868”上，船东陆景雨吃着无人机“闪送”而来的餐食，舒心满意。
长江上的注册船员有百万人，仅南京段江面，每天就行驶着2000多艘船舶，很多人长期在船上工作、生活，江上补货是个难题。陆景雨介绍，根据管理规定，因航道、水流复杂，长江货船不能随意靠岸，只能停靠在港口码头、服务区和锚地，即便到岸停靠，下岸采购也比较麻烦，船员生活很不便。
在全国首批民用无人驾驶航空试验区之一的南京，交通部门构建起全域协同、全链保障的低空服务体系。为了打通长江物流配送的“最后一公里”、方便船员们的生活，2024年，江苏长江汇科技有限公司开发的“汇闪送”平台，开始利用无人机常态化给停靠在锚地的船舶送货；2025年8月以来，平台升级服务，开始给长江中航行的船舶“闪送”物资。
陆景雨已经是平台老用户了。这天中午11点半，陆景雨打开微信“长江汇”小程序，给船员们点外卖加餐，“注册时我已填好了姓名、手机号、船名、船舶9位码等信息，下单时先勾选航向、服务网点（低空飞行基地）等信息，就可以下单了。”他选择了江翼达低空飞行基地这个网点，挑选了3家店的11件商品到购物车，用完优惠券一共77元。
与此同时，江翼达低空飞行基地的工作人员在“无人机智慧物流应用平台”看到了这个新订单，并将订单明细推送给外卖平台。很快就有外卖员接单，大约30分钟便将货送到了基地的“外卖存放区”。基地飞手张凯将外卖取回来分拣，这笔订单进入了等待区。
从基地平台上，能清楚看到“鑫锚8868”的航行轨迹和实时位置。下午2点刚过，船舶驶入距基地3公里的范围内，张凯将外卖系在无人机的索降系统上，然后边看着遥控器屏幕边给陆景雨打电话。
“我这里是长江汇无人机，马上到142红色浮标，你能看到吗？”
“看到了，飞机就到跟前了。”
“现在下降高度，请不要站在无人机下方，注意安全，等飞机走了再取货。”
“好了，货已送达。”
短短两分钟，无人机就精准找到了正在航行的船舶并完成投送。
找得到、跟得住、投得准，这是怎样实现的？
“奥秘藏在无人机搭载的边缘计算盒中。”江苏长江汇科技有限公司总经理翟海锋介绍，这是长江汇研发的“黑科技”——根据发送订单的手机的GPS定位，通过“AI大数据计算+视觉识别”来预判准确位置，控制无人机同向同速相对静止悬停在船舶上方，自动锁定下降区域。
在遥控器屏幕上可以看到，当无人机悬停后，张凯通过慢慢放索降绳，将外卖缓缓地放在甲板上。在外卖着地的一瞬间，索降绳立即脱钩、收回，无人机开始返航。“无人机桨叶高速旋转，船员自己解开绳索非常危险。”翟海锋透露，经过设计，当索降绳失去重力时，无人机默认外卖已着地，便会自动脱钩、自动收回。
要方便，更要安全。船行长江、便利下单的背后，离不开多部门的护航。记者在江翼达低空飞行基地看到，机库旁架设着中国联通5G基站、设置了微型气象站，办公区还悬挂着交通、海事部门发放的水上交规及通航安全指引。
目前，在长江南京段已设置4个这样的基地，另有2个正在建设中，将实现从苏皖交界处到南京主城区再到主要江岛的服务全覆盖。4个基地位置不同，“主营业务”各有特色，有的主打果蔬，有的侧重餐点，还有的方便采购米面油。4个基地平均每天下单总量保持在200单左右，每单从下单到收货的时间1到2小时不等。“我们在航行中买美食方便多了，有些船员还买来鲜花装点生活，船上的日子越来越有滋味！”陆景雨说。
本报记者 姚雪青《人民日报》（2026年01月24日 第 04 版）
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