7月29日，宁马城际铁路（南京段）板桥站至板桥南站区间左线盾构隧道正式贯通，标志着宁马城际铁路（南京段）全线实现隧道贯通。
宁马城际铁路，作为长三角轨道交通规划网中的重要城际铁路，更是南京都市圈交通一体化建设的示范工程。线路起自南京市西善桥站，终点直抵马鞍山当涂南站。其中，南京段自西善桥站起始，终至铜井站至慈湖站区间（省界），线路全长26.51公里，高架线长达14.20公里。
宁马城际铁路（南京段）板桥站至板桥南站区间左线全长约2356米，存在1020米复杂地层，该地层上方是自稳能力差的粉质黏土层，下方是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，且密布强度超过210兆帕的孤石，这种地质构造在南京隧道施工中尚属首次，在全国也极为罕见，盾构施工难度极大。
盾构机在穿越复杂地层过程中频繁出现刀具磨损、大石块堆积、土仓堵塞等问题，施工中需频繁进行风险极高的“带压开仓”作业来更换刀具、清理石块，累计带压开仓171次，更换刀具188把。同时，南京地铁深入研究优化设备，通过在刀盘上安装辅助搅拌棒，有效降低了孤石在土仓内堵塞的情况，极大地减少了开仓换刀次数。
盾构机在穿越该地层时刀盘与驱动盘分离脱落，需在地下19米且极其狭小的空间内，将直径近7米的盾构刀盘复位，面对复杂地层下盾构机刀盘脱落国内无先例可循的难题，参建各方根据实际情况充分研究制定方案，在作业面仅能容纳2—4名工人的空间推进刀盘复位作业，并根据作业需求设计加工了一套复位工装，利用千斤顶、平移油缸等设备，将刀盘托起、精准复位并完成紧固，创造了国内盾构施工领域一项新的技术突破。
宁马城际铁路是南京都市圈重要的城际轨道交通线路，建成运营后，南京与马鞍山将实现30分钟互通互达，对城市构筑现代综合交通网络和推进一体化协调发展具有重要意义。
内容来源 | 南京地铁
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